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下面附上一則新聞讓大家了解時事
松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第三跑道下,如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時可能癱瘓。
盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。
目前,桃機年旅客量已破四千萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約五十架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機加入,安全考量,班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為,即使第三跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。
(中央社記者劉建邦台北18日電)台北市長柯文哲今天說,今年菜價上漲造成台北農產運銷公司獲利,法律未規定不可發放獎金給員工,因為北農案,會檢討北市持有半官股的6大公司盈餘分配。
台北市議會下午舉行第12屆第4次定期大會第9次會議市政總質詢,柯文哲率領各局處首長列席。
議員王威中、高嘉瑜質詢時,要求台北農產運銷公司總經理韓國瑜上台備詢,王威中提到,今年菜價高漲,造成北農盈餘增加,農產運銷公司是球員兼裁判,因為用特許身分賺公家或民間機關費用,且北農旗下果菜包裝配送中心也是問題重重,該公司多名員工服務年資超過30年。
他說,北農近年盈餘增加是因菜價上漲,但北農有公益性,有盈餘應該回饋給農民,不是只發放高額獎金給內部員工,此外,也建議市府應該檢討拍賣員制度,改成公開招考,降低外界疑慮。
高嘉瑜質詢時表示,北農是北台灣最大農產運銷平台,可說是壟斷市場,營收增加後,韓國瑜卻決定當成員工福利,這樣北市府持有的官股投資6大公司都可效仿,北農獲利應該更新交易平台機制,不是只發員工。
柯文哲答詢時說,過去並未討論北市持有股份的公司獲利後盈餘分配,像北農發給員工在中秋節和端午節的獎金超過10幾萬元,「有那麼好的福利」;且北農曾差點倒閉,但近3年有大量盈餘,「會讓人想到過去到底發生什麼事」,可能是精選因目前內部運作較有效率。
柯文哲表示,今年菜價上漲有很多因素,菜價上漲造成北農獲利,「以前沒想過這個問題」,北農獲利時,在法律上沒有限制不可發給員工,韓國瑜發放給員工,讓員工很高興、很爽,也讓他在農產公司有很高的支持度。
柯文哲說,但這也點出一個問題,農產公司不是私人公司,或以獲利為目標,是具有公益性,像這樣的半官股半民股公司,雖有公益性,但好像不是市府可以完全管控,會去檢討運作問題;北農因菜價上漲賺錢,不應該把盈餘發給員工,算是犧牲市民權利,但北農發給員工獎金制度,已經存在10多年。
柯文哲表示,會去檢討如何管理北市持有半官股的6大公司營運目標和盈餘分配,坦白講目前「管理不好」;至於韓國瑜是否要辭職還是會被拉入北市府,柯文哲說,等北農30日董事會人事底定再說。1051118
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自助旅行便宜住宿 柯文哲出席靈安尊王遶境(1) (圖)
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中央社
2016年11月19日週六 台北標準時間下午5時29分
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